新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于電池包高低溫恒溫恒壓測(cè)試中

　　新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)是應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)的高低溫測(cè)試裝置，可以應(yīng)用于新能源電池包、電機(jī)、控制器、變速箱、發(fā)電機(jī)、逆變器等測(cè)試的裝置。

　　電池包內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使電池包內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)的冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)，將測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上，部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測(cè)試；測(cè)試部件需要經(jīng)歷一個(gè)特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化。溫度變化的范圍通常從-40到100度（可擴(kuò)展到150度），在控制溫度的同時(shí)，還可以選擇對(duì)流量或者壓力進(jìn)行控制。

　　新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)能夠有效測(cè)試電池包的環(huán)境適應(yīng)性，提升整車的安全性和可靠性，保障車輛在多種復(fù)雜環(huán)境下的良好運(yùn)行。無錫冠亞新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)目前是采用液冷和直冷的方式進(jìn)行，液體冷卻是通過液體對(duì)流進(jìn)行換熱將電池包產(chǎn)生的熱量的帶走，從而電池包的溫度，達(dá)到冷卻的目的。直冷是采用制冷劑進(jìn)行冷卻，制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)從而快速的將電池包的熱量帶走，達(dá)到電池包冷卻的目的。

　　這兩種冷卻方式來說，冠亞新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)提醒大家，液冷的冷卻是很多新能源汽車電池包的中意方案，液體的介質(zhì)換熱系數(shù)高，熱容量大，這樣一來新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)的冷卻速度就比較多，對(duì)于降低電池包的溫度，提高電池包高低溫溫度下的性能效果。液冷的新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)對(duì)比來說，更為靈活，可以設(shè)置電池模塊的冷卻通道。

　　不同廠家的新能源測(cè)試電池恒溫冷卻系統(tǒng)配置有所差異，大家選擇的時(shí)候根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)以及自身工況進(jìn)行選擇為好。