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根據對目前常用的幾種油氣回收方法的對比，如膜分離油氣回收，活性炭吸附法，重油吸收回收，壓縮劑制冷冷凝法等，經分析表明：膜分離能耗大、投資大；活性炭吸附，由于吸附過程中產生大量的汽化潛熱操作危險，后處理工藝復雜;重油吸收回收率低，回收重油煉制工藝復雜，冷凝法港口碼頭油氣回收裝置采用復疊式壓縮制冷工藝，流程短，操作控制簡單穩定，使用設備少，投資少，但偶爾會遇到霜堵現象。
原油裝車過程中產生的油氣中會伴有一定比例的空氣，混合油氣在通過冷凝系統時，空氣中的水蒸汽會在低溫環境中冷凝并聚結在油氣管路內壁上，從而影響油氣通行，降低換熱效率，嚴重時還會造成管路堵塞，導致設備憋壓受損。
基于“霜堵”的形成機理，需在混合油氣進入低溫冷凝裝置前，將其中的水蒸汽消除，以避免設備結霜。目前，預防“霜堵”的主流技術有以下 3 種。
(1)在冷凝系統前增設換熱機構。未被處理的油氣將在換熱機構中與冷凝裝置排出的未被液化的油氣進行冷量傳遞交換，使自身溫度下降，油氣中大部分的水蒸汽會被液化分離，從而延緩后續冷凝系統的結霜速度。
(2)適當延長混合油氣在預冷段內的處理時間，以提高此段內水蒸汽的去除效率。
(3)設置氣路雙通道并增設熱泵除霜系統。當一路結霜嚴重時，可切換至另一路，結霜管路則進行除霜操作，這種雙通道模式能夠很好地滿足裝車系統長時間不間斷工作的需求。在公路裝車單元內設置港口碼頭油氣回收裝置時，采用了雙通道模式并增設除霜系統，并使用便于除霜的大通道鋸齒翅片，使除霜時間縮短至原來部分。
此外，港口碼頭油氣回收裝置冷凝吸附油氣回收系統的處理能力要與公路裝卸系統的裝卸能力相匹配。考慮到油氣比以及裝卸油量，回收系統大處理量應定為正常處理量。如果油氣的排放量超過回收系統的處理量，系統會表現得“消化不良”，且油氣內的水蒸汽因處理不*，致使回收系統嚴重結霜。
